说到制造不得不说航空，柯老师带了4个教授、不到20个博士生、不到30个工程师，过去八年交了13亿以上的数字化装配生产线，覆盖了航空全行业。现在商飞下有个制造商叫上飞，在浦东，C919还在做试航，但量产以后，数据的问题很大。

所以它提出要求，航空业的数据很多，也在不停的做数据优化，但很难全局优化，都是局部。

现在有机加车间和部装车间，现在新加的是复合材料车间，就是一群人在查缺陷。前面说的虎符、算盘能不能打通考虑，也就是做虚拟工厂。现在速度要快，5G进去，所以现在去上飞参观全部是华为的5G。

举一个例子说明挑战有多大，飞机的装配有6000个节点，它叫OA，每个节点设计30道工序，每个工序一出问题引起连锁反应，所以要搞清楚这之间的关系，原来做计划就是工艺员，有几十上百个工艺员，做很多计划。

但执行的准确率很低，做到极限是60%，现在数据打通以后，才不到3个月，开始共享来做，提高很明显。就是把这些关系找出来，把资源的约束、人力、算法打通联系在一起，可以随时调用数据，可以看到任何场景。计划的执行率提高了20%，相信随着AR件的量产以及C919上来，执行率和准确率还可以大幅度提高。

也就是说，和前面做发动机叶片一样，前期要定义好，前期的工作比较慢，一旦做起来上线就可以做很多事。

现在5G的使用都很兴奋，都说5G下载电影1秒钟就可以完成，5G有这个功能，但大家应该关注它更大的功能是工业的场景，就是复合材料，复合材料有缺陷、有孔隙，怎么办？就是扫描。

扫描过去，拍张照片，500万的像素，一秒钟十几帧，图像数据需要700-800M，华为主要是下载，现在大量的车间需要上传数据，而且上传量非常大，根本上传不了，带来的问题就是如何上传数据。

而且他们号称5G要做到每秒钟1个G，现在我们在做数据的处理、关键数据的上传，还有一个就是华为在做，所以也派人在做。因为孔隙、位置、面积还是挺复杂的，而且要做成机器的智能，让机器盯着缺陷，有很多好处。

现在贺董事长说商飞能不能做，如果商飞的数据要上来更困难了，现在都说飞机的整体化设计，现在飞机的设计和应用、维修、培训数据都非常大，目前飞机的方案正在做，还没有实施，不知道商飞之后智能制造打通会带来哪些变化。

这个方案的意义就是排程优化，提升装配效率，最终实现智能制造提升。

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———北京某公司总经理 苏先生