2011年3月11日，日本发生了震惊世界的311大地震。地震过后，又爆发了福岛核电站核泄漏事故，对于整个日本而言，可谓是前所未有的大灾难。

在这次灾难当中，由于日本企业的及时应对，使得灾难引起的损失降到了最低。今天我们就来看看，“丰田”在这次灾难中，采用的应急措施方案。

01 全司对策总部的设置

在“丰田国际愿景”发布的2日后，2011年3月11日下午2点46分，以宫城县三路冲为震源，发生了里氏9级的超大型地震。

死亡人数与失踪人数合计约有19009人，是前所未有的东日本大地震。

地震后的几十分钟内，巨大的海啸一波又一波的袭击了东日本沿岸。

特别是岩手、宫城、福岛3个县所受灾害尤其严重。由于海啸和地震导致供电中断，东京电力的福岛第一原子能发电所的原子炉冷却系统突然停止。

第二天，原子炉内由于氢气的爆炸，放射物质漏出，日本史上最严重的核泄漏事故发生了。

虽然宫城县中央汽车生产工厂，岩手县关东汽车工厂，丰田东北汽车生产工厂等丰田的生产据点的一部分生产设备遭受了损失，但受损程度不大。

真正有问题的是包含12个全损店铺在内的450个销售据点的严重损失。同时，由于地震引起的海啸导致了1791台完成车辆被淹，损失惨重。

在地震发生后，丰田立马召开了紧急会议，设置了“全司对策总部”，发布了以下指示：

人命第一，优先救援

制定受灾地域早期复兴计划

恢复生产

三项指示依次进行。

同时，在调配、生产等各个职能总部里同时建立地震对策总部，并且在总公司以外的名古屋、东京等各个区域内也建立对策部门，通过电视会议系统构建出信息一体化的对策机制。

因为要在地震发生的第二天，即3月12日，最先确认包含车身制造商和进货商在内的职工及家属的安全，从14日开始，日本国内的丰田工厂以及车身制造商的制造工厂全部进行了休业。

同时，以进货商为代表的合作企业与经销商一起，开始输送紧急支援物资，另外由60名丰田员工组成的紧急支援团队，也被派遣到了受灾地。

02 恢复生产措施

正式进入恢复生产的阶段。3月15日，调配总部和生产总部通力合作，派遣了现场调查团队，开始了对200个进货据点的访问调查。

地震发生后，汽车业界的日本汽车工业协会的各个会员公司就有关受灾状况的信息进行了补充和共享，同时也形成了这样一个补充与共享信息的体制。

通过这样的调查，零部件和材料的生产工厂的受灾大小和地域范围，以及供应链的断链的实际情况都可以更好地得到把握。

311大地震中，共有659处包含供应链在内的丰田的进货商遭受灾害，大大超过了阪神大地震中的13处。

丰田在调配当中，遇到了来自1260个品类的障碍。预计会影响到全球汽车产量的8成。

进货商的生产恢复、以及向其他工厂的生产转移等成了当下最紧急的事情。

关于这些有障碍的品类，立马要求将受灾地、生产地的影响状况、库存维持天数等消息进行上传。

在这里面，有500个品类需要赶快优先的进行处理。

因此，不仅是调配、技术、生产技术、生产等各个总部和受灾地的企业，就连其他的进货商的支援、对策制定和恢复作业也同时开始进行。

在受灾地回复困难的情况下，通过同种产品进货商的协助，代替品的开发和生产在不断进行。

丰田章男社长在3月27日、28日两天，首先从宫城县开始进行实地考察。他访问了中央汽车工厂、进货商以及贩卖店等，并激励了相关人员。接着，他又到岩手、福岛、茨城等县进行了调查。

在这期间， “工厂中，所有成员都在努力制造东西，而机械和设备的声音在回荡。贩卖店中，可以听到工作人员的热情问候--“欢迎光临”。

我们相信，尽快恢复这样的日常生活将使受灾人员和地区对明天充满希望，我们将努力继续进行重建。“这一切，使丰田社长感受到了尽快进行重建的强烈的决心。

丰田工厂的机械声，也渐渐地响了起来。3月28日，堤工厂和丰田汽车九州分部，通过只生产混合电动型汽车的方式，开始了生产。

从4月18日起，包括车身制造商在内的日本所有工厂尽管运转不畅，但仍开始运转，逐渐恢复了“日常”。

同月22日，丰田社长和新美笃志副社长在东京举行了新闻发布会，并展示了恢复生产的可能途径。

尽管可以提高7月的国内工厂和8月的海外工厂的开工率，但所有型号和所有生产线的全面正常化将在11月至12月进行。

后来，在5月11日公司宣布其2010财年（截至2011年3月的财年）的财务业绩时，表示国内外工厂开工率的增长有可能从预计的7、8月提前到6月份。

此时，担心供应的商品数量从3月下旬的500个的高峰减少到了30个。通过制造工厂的辛勤工作，使得不仅是受灾工厂的恢复，就连替代生产和替代产品的开发以及快速的质量评估的工作，都比最初预期要快得多。

7月，国内工厂首次恢复正常水平，9月，包括海外工厂在内的所有生产基地都恢复了正常生产。

在东日本大地震后进行的一系列修复中，所有的丰田汽车的关联公司，包括供应商，经销商和海外业务部门，都遵循以当地实情作为判断依据，立即决断，立即决策和立即执行为基本政策，通力合作，加快了当初预定在11-12月的正常化的速度。

另外，通过汽车行业的共同的支援，恢复了因茨城县总工厂受损而成为汽车公司供应链瓶颈的微型计算机制造商瑞萨电子公司，本来预计在9月恢复的生产，其中一部分零件生产提前到了6月份。

03 实行假期轮班

东日本大地震在福岛第一核电站事故后，由于核电站的关闭导致了电力供应的限制。

7月至9月中旬，政府发布了《用电限制令》，将东京电力公司和东北电力公司管辖下的大型工厂和办公楼的最大电力消耗要求同比降低了15％。

这是自1974年第一次石油危机以后，37年来的第一次（昭和49年）。

针对以上限制，为了避免因意外停电而造成的生产混乱，并平衡行业的整体能耗，汽车行业率先导入了以下轮班制度：将夏季（7月至9月）三个月的假期从周六，周日改至周四和周五。

考虑到对零件和材料行业的影响，位于使用限制条例以外地区的汽车制造商工厂也决定配合假期的变化。

假期的轮换也给员工及其家人，以及许多与公司共同参与的零件和材料行业带来了沉重负担，例如由于家中不同的假期而需要确认的新的托儿设施。

在丰田公司，丰田章男社长和工会主席兼执行董事鹤岗光兴于7月的周日连续拜访每家工厂，敦促员工更加努力地工作，并呼吁他们注意健康与安全。

文章来自网络，版权归作者所有，如有侵权请联系删除

“感谢冠卓咨询老师对项目组的全程辅导，通过做项目我们学会了如何用系统科学的方法分析研究问题；开阔了我们的视野并让我们的管理人员明白了团队协作的重要性。”

———北京某公司总经理 苏先生