1、对“目的”(what)的质问:
现有的这些部份，工作或动作，对于目标(对象物)到底产生了何种作用？其目的何在？为此，宜进行以下的质问:
做了些什么？
是否可以做些别的事物？
为何要这么做？
做些什么较好？
这一质问的主要目的是在删除不必要的动作。
为什么领一枝铅笔也要填单？为什么这么小的事情要盖机关大印？为什么一张登记表要等两个月？为什么要重重管制？为什么不让他们自由竟争？为什么要做？不做有何不可？为什么不用机械来代替人力？
目的是什么？条件是什么？那一部份工作要做？
重点是什么？什么有关系？卖什么东西最合宜？
规范是什么？功用是什么？等等
例:我国经济成长国民生活水准大幅度上升，买小汽车的人也逐渐增多。因此每逢假期高速公路车满为患，行车速度减慢，因而有慢速公路之讥。形成慢速公路的原因除了车子多以外，最为人所诟病者为收费站收费的问题所引起的塞车现象。我们虽然对交通是门外汉，不过站在探讨问题的立场可以尝试以5w1h的方法，以客观态度来检讨一下问题所在:
要设置“收费站”的目的何在？
首先应做调查的工作，看看世界各国有收费的高速公路占多少比例。
他们设立收费站的目的是什么，是为取得维护保养的资金来源吗？是为偿还高速公路之投资成本吗？他们是如何收费，依据什么类别来收费，收费的方式采用何种方法，收费站地点设在那里，等等。什么原因使得高速公路可以不必收费，不收费时，道路的维护保养的资金是从那里来呢？对我们来说，如果高速公路不收费的话是不是可以？如果是可以的话，那我们根本就不要考虑设立“收费站”的问题，这是从剔除的观点来达到改善的目的。如果说我们因为有种种现实的理由使得我们仍然必须要采取收费的方式，我们就可以继续往下探讨。
2、对有关“人”(man)的方面的问题:
改变人员的配置组合及工作分担(分工)方式。将操作者同事间的关系，操作者与机械设备或工具的关系予以改变，检视其效率是否能提高。
为此，宜进行以下的质问:
是谁做的？
为何由他做？
是否可由别人做？
谁最适合做这些事？
为什么不把它授权股长去决定？
谁来办最方便？谁不可以办？谁是顾客？
谁会赞成？谁疲忽略了？谁是决策人？
谁需要来受训？谁是未来的顾客？等等。
此一质问的目的，在寻求可能的“合并，重组/变更”的改善方向，收费站有关的人不外乎是收票员与驾驶员之间的关系，有关驾驶员的部份他的责任是拿钱出来买票及付票给收费员。分析现在的动作是由一位收票员负责拿钱拿票找钱等动作造成收费时间过长而引起塞车等候。我们为什么不设法使每一位驾驶员只需付票即可，收票员只需收票即可，以加速通行。因此，我们应当让驾驶员在上高速公路之前或在第一个收费站时，可以购买他所需的任意张数的回数票，而不要限制只卖10张一本。同时，收票员也可在收票亭前方派出流动售票员在收票亭前方先卖票，以减少收费等候的时间，这对高速公路的行车安全与速度都有帮助。
又依驾驶员所驾的车种类别，我们也可以加以统计分类，各有多少比例的小客车、联结车、大货车、大客车在通行，从中研究是否可以减少不同之收费类别。
3、对时间(when)的质问:
将操作发生时刻、时期，耗费时间予以变更，是否可以掌握些改善的头绪？为此，宜进行以下之质问:
在何时做的？
为何要在当时做？
改在别的时候做是否更有利？
在何时做最好？何时要完成？需要几天才算合理？
何时最切时宜？将来有何转变？等等。
这一质问的目的是在寻求可能的“合并”，“重组/变更”的改善方向。
有关“何时”的质问高速公路行车的流量通常在某些时段例如上下班时间会较大，而在夜间通常会较少，为使流量能较均匀化，是否可考虑在夜间实施减半收费或免收费的方式，来纾解某个时段过份拥挤的现象，或在连续假期期间采取免收费的方式来克服这些问题。
4、对地点(where)的质疑
变更场所，或者场所内物品布置之重新组合。应使操作，人员，以及物品之位置或方向，均在于适正的状态下。为此，宜进行以下的问题:
在何处做的？
为何要在该处做？
在别处做，其效率是否更高？
在何处做好？
何地做最适宜？从那里买？还有什么地方可买？
怎样从甲地搬运到乙地？何地销货量减少？等等。
此一质问的目的在寻求“简化”及“改进”的改善方向。
5、对方法的质问
现行的收费站依不同的车型类别名别设立专用的收费车道，不同的车种不能走相同的车道，因此有时会发觉有些车道大排长龙，有些则等着车子来监，为什么我们不能设法简化票种类别，使每一车道能适合任何车子通行收费，甚至可以考虑南北向收向收费车道的弹性调拨车道的方式来解决这些问题。经过以上之探讨，再重复连续检讨，可以产生许多可行的改善方法，再依轻重缓急，难易度及经济效益问题，选择较可行的方法出来。
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———北京海信总经理