这几年，汽车行业的“特殊要求”很火，尤其是新版16949推行之后。
不管是客户审核，还是第三方审核，可以说是逢审必谈，谈后必开！
开什么？当然是不符合项或建议项！
那什么是“特殊要求”呢，各位可不要想歪了！
“特殊要求”一般指的是主机厂们（汽车厂商）的“特殊要求”。
“主机厂事儿可真多，有要求就说嘛，还搞出什么特殊要求，难道是什么上不了台面的要求？”
可能错怪他们了！
01为什么会有“特殊要求”？
身在汽车行业供应链中的一员，相信或多或少都被各大主机厂的“特殊要求”所折磨过。
以产品为例，主机厂有图纸、标准要求，里面涉及到材料，尺寸，外观、性能、测量方法、量具等方面的要求，就连产品的包装，主机厂都会有专门的包装方案要求。
生产过程呢？各种各样的要求就更层出不穷了，比如人员要求、设备要求、原材料要求、工艺要求、环境要求，甚至是工厂的卫生扫地情况，都会提要求！
要求一多，供应商没慌，主机厂自己就有点慌了！
因为他们面对的不光是一两个零件，要知道，汽车上的零件可是成千上万的，零件之间的要求自然有所差异。
主机厂想着自己可能会漏掉什么，对于可能没考虑到的，以后可能会加上的，这些就统一叫作“特殊要求”了。
如果还不好理解，不妨找到自己的岗位说明书。
岗位说明书中工作内容的最后一条，多半是“其他”工作。
这个“其他”与“特殊要求”其实有着异曲同工之妙。
02IATF的“特殊要求”
需要指出的是，上面提的是广义上的“特殊要求”。
和IATF里面提到的“特殊要求”还是存在一定差异的。
汽车行业的朋友想必对IATF并不陌生，全称是International Automotive Task Force，即国际汽车工作组。
当然不了解的朋友，也可以看看应审指挥部之前的一篇文章《90后“IATF小伙”和70后“老阿姨”的故事》。
很早之前，汽车行业的质量体系比较混乱，好多国家都各搞各的。比如美国搞了QS 9000、意大利搞了AVSQ，法国有EAQF、德国又有VDA6.1。
对于一些全球性的汽车零部件供应商就犯难了，需要向全球的客户提供产品，各家体系要求还各不一样。
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会成立了一个专门机构，即IATF，当时发布的体系标准是ISO/TS16949。
再后来，到2016年，版本更新了，IATF16949取代了ISO/TS16949:2009。
此次版本变化的其中一个重要内容就是，要求说明公司内部的体系中哪些地方满足了顾客特殊要求。
这个变化点让很多朋友懵了，这个“特殊要求”多了去了，我怎么去证明我的公司满足了顾客的特殊要求呢？
03主机厂的“特殊要求”
好在IATF没有让供应商们“懵”太久！
在其官方网站上陆续发布了各大主机厂的“特殊要求”，其中包括宝马、奔驰、大众、通用、福特、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、雷诺等等。
研究了各大主机厂的“特殊要求”的文件后。
我们发现这个“特殊要求”和最开始我们谈到的虚无缥缈的“特殊要求”还是有所差异的。
以上面这张图为例，IATF指的“特殊要求”更加侧重于QMS（质量管理体系）方面的特殊要求，也就是相对宏观的要求！
对于具体要求并没有过多涉及。
为什么IATF不去要求呢？
不是不想，是不能！
换句话来说，IATF 16949的条款是各家主机厂相互妥协，扳手腕后的结果，不可能什么要求都考虑到。
对于没有考虑到的要求，各家主机厂会分别进行要求。
主机厂那么多，每家还都想标新立异，搞点不一样的地方，所以“特殊要求”就特别的多！
曾有位朋友按16949要求整理过丰田公司的特殊要求，就有36000字之多，当然，这还是不全的。
《按16949要求整理的丰田特殊要求》
还有那么多主机厂呢？怎么办呢？
04归类，一步步来
要系统的整理这些特殊要求，我们不妨归归类。
对于IATF整理出来的特殊要求，这些宏观的，比较容易拿到，IATF网站上就有，当然，你也可以后台回复关键词“特殊要求”下载，这是第一步！
第二步，我们看看这些主机厂有没有什么集团或者“同盟”，比如目前较为规范的顾客特殊要求主要分为德系、美系、日系主机厂。
1. 德系主要是以大众、奔驰、宝马为代表的VDA；
2. 美系主要有：通用、福特、克莱斯勒为代表的AIAG；
3. 日系主要是指：本田、丰田、日产为代表的三大日系汽车集团。
这些集团和组织出的要求，作为其中成员的主机厂自然是要满足的，所以，范围又会缩小一些！而这些VDA、AIAG的资料网上都是一大把的。“特殊要求”又更丰富了些！
第三步，也是最难的一步，没有很好的办法，只能靠多年的经验一点点累积！
其他主机厂的特殊要求也可以按这个框架去套。
没什么技术可言，唯熟尔!
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———北京某公司总经理 苏先生